Lyžařský vlek ale po 18 letech provozu dosluhuje. Jsou opotřebeny hnací mechanismy, kladkové baterie, elektrická zařízení, ale hlavně zařízení vleku již nevyhovuje tehdy platným bezpečnostním předpisům. Možnosti jsou pouze dvě: buď vlek odstavit nebo postavit nový. Zjišťujeme dodavatele a jejich ceny. Nejlevnější lyžařský vlek o „naší“ délce a kapacitě je v ceně 1,3 až 1,5 mil. Kč. Kde na to vzít? Začátkem roku 1999 se schází „staré jádro“ výboru lyžařského oddílu. Po rozporuplných názorech a za získání slibů členů LO znovu brigádničit, je rozhodnuto!!!
V jarních měsících oslovujeme asi 50 vytipovaných sponzorů, kteří přispěli v částkách od 1.000 do 20.000 Kč. Znovu nastupuje osvědčený konstruktér s dokumentací již moderního vleku s pevnými teleskopickými tyčemi. Rozhodující je i to, že se nabídla firma GANAS, výrobce zdvihacích zařízení (majiteli jsou: Miroslav Gargulák a Radomír Hynčica), která levně vyrobí, dodá a částečně také zasponzoruje nový lyžařský vlek. Elektrické vybavení dodává a sponzoruje Petr Zvolenský s pomocí Tomáše Vyvlečky. Pozemky pronajímají František Vyvlečka, Radek a Pavel Chovancovi. Značným finančním obnosem ve výši 80.000 Kč překvapivě přispívá František Vyvlečka, který pod hlavičkou lyžařského oddílu provádí sběr železného šrotu.
Duben: Dle nové legislativy zakládáme samostatný „spolek“ s vlastním „IČEM“: LYŽAŘSKÝ KLUB TRNAVA. Opět se tedy brigádničí. Demontujeme starý vlek a odprodáváme jej do Velkých Karlovic. Provádíme výkopy a betonujeme základy pro nové podpěrné sloupy, novou hnací a napínací stanici, prodlužujeme vlek asi o 40 m. Vyrábíme a montujeme novou elektroinstalaci.
Srpen: Strojní zařízení vleku je již dodáno, začíná montáž v terénu. Tuto práci provádějí hlavně Radomír Hynčica a Jiří Dolanský, sami montují a řídí montážní práce. Kromě koncových stanic je namontováno sedm podpěrných sloupů, 18 kladkových baterií, nový elektrický rozvaděč, včetně nové elektroinstalace obslužných prostor.
Lyžařský vlek je prodloužen na délku 302 m s převýšením 75 m. Kapacita se zvyšuje na 400 osob za hodinu, rychlost vleku je 1,6 m/s. Je namontováno bezpečností elektronické vypínání proti přejetí do prostoru napínací stanice a bezpečnostní „STOP“ tlačítka u každého podpěrného sloupu. Vlek má 44 teleskopických tyčí pevně uchycených na zesíleném ocelovém laně.
Pro večerní lyžování se zlepšuje osvětlení lyžařského svahu. Osvětlení je nyní instalováno také v lesním úseku vleku. V rámci výstavby nového vleku je přestěhován i srub, který nyní slouží jako úschovna lyží a lyžařské výzbroje. V letním období jsou zde uloženy teleskopické tyče. V klubovně a ohřívárně je vyměněna podlaha. Jsou provedeny nátěry střech, oken, dveří a obložení stěn. Znovu bylo odpracováno přes 1700 brigádnických hodin.
Říjen: HOTOVO! Lyžařský vlek vyroben, namontován a uveden do provozu – NEUVĚŘITELNÉ – téměř bez dluhu! Původní rozpočet na lyžařský vlek ve výši 1,5 mil. Kč bez stavebních prací se nám podařilo několikanásobně snížit, a to hlavně díky levnějšímu výrobci, levnějšímu projektantovi, ale také levnější pracovní síle našich brigádníků.
Děkujeme tedy všem sponzorům, Obecnímu úřadu Trnava i okolním obcím, firmám, ale i občanům za finanční pomoc (180.000 Kč), výrobci vleku, majitelům pozemků, ale i těm, kteří to všechno organizovali, řídili, zajišťovali a s chutí do toho šli!
Složení výboru Lyžařského oddílu:
| Předseda | Oldřich Hercík |
| Místopředseda: | Miroslav Gargulák |
Hospodář: | František Vyvlečka |
Členové: | Radomír Hynčica |
| Jiří Dolanský |
| Hynek Chrastina |
| Jaroslav Suchánek ml. |
| Josef Matůšů |
